Código de averíaLocalización de la averíaCausa probable
C1402
Mal funcionamiento del circuito LH del sensor de velocidad delantero (la mayoría de los fabricantes)
Circuito RF de la válvula de control de tracción en cortocircuito a tierra

Recomendamos Torque Pro

¿Qué significa el código C1402?

NOTAS ESPECIALES: Aunque muchos recursos y la mayoría de los lectores de códigos genéricos muestran la definición del código OBD II específico del fabricante C1402 como «Circuito RF de la Válvula de Control de Tracción Corto a Tierra», se debe notar que esta definición no está en uso actualmente en el mercado doméstico de los Estados Unidos. Por razones principalmente técnicas, muchos fabricantes en el mercado estadounidense definen el código C1402 como «Fallo en el circuito LH del sensor de velocidad delantero», cuya definición describe un fallo en un sistema que afecta directamente a tres sistemas críticos de seguridad, siendo los sistemas afectados el ABS, el control de tracción y el control de estabilidad.

Al ser un código específico del fabricante, los fabricantes de automóviles son en gran medida libres de asignar sus propias definiciones y descripciones al C1402, o a cualquier otro código que no tenga un «0» como segundo carácter. Consulte la sección de Códigos Relacionados de esta guía para ver algunos ejemplos de definiciones del código P1402 que no sean «Avería en el circuito LH del sensor de velocidad delantero».

Consulte siempre el manual de la aplicación con la que se está trabajando para obtener información detallada sobre cómo se define el código P1402 para esa aplicación en particular, que podría ser diferente de cómo se define para otras aplicaciones en cualquier gama de modelos. FIN DE LAS NOTAS ESPECIALES.  

El código de avería C1402 del OBD II es un código específico del fabricante que muchos fabricantes definen como «Fallo en el circuito del sensor de velocidad delantero LH», y que se establece cuando el PCM (módulo de control del tren de potencia), u otro controlador como el ABS, el control de tracción, y o el módulo de control de estabilidad detecta un mal funcionamiento en el circuito que supervisa el sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda.

Cuando se diagnostica el código C1402, es importante reconocer que los sensores de velocidad de las ruedas (tanto individualmente como colectivamente), suministran los datos de referencia para los algoritmos extremadamente complejos que controlan los sistemas ABS, Control de Tracción y Control de Estabilidad. Estos tres sistemas son críticos para la seguridad, y un mal funcionamiento en el circuito de control-monitoreo de cualquier sensor de velocidad de las ruedas podría resultar en la pérdida parcial o total de la funcionalidad de uno o más de estos sistemas, una circunstancia que podría tener resultados graves, si no fatales, para los ocupantes de un vehículo.

En cuanto a los principios de funcionamiento, un sensor de velocidad de las ruedas consta de dos partes: un sensor, que puede ser «activo» (de efecto Hall) o «pasivo» (magnético), y un dispositivo denominado «anillo reluctor» (también denominado a veces «anillo de tono» o, con menos frecuencia, «rueda dentada»). En un sistema en pleno funcionamiento, ambos tipos de sensores generan una tensión de señal cuando los «dientes» del anillo reluctor pasan por delante del elemento sensor, y el espacio entre los dientes del anillo reluctor hace que la tensión de señal se reduzca, o caiga. De este modo, a medida que el anillo reluctor gira, la tensión de la señal cambia de alta a baja a alta, lo que constituye la base sobre la que uno o más módulos de control calculan el índice de rotación de cada rueda.

En la práctica, la velocidad a la que gira cada rueda se transmite al módulo de control del ABS a través de un circuito dedicado, que se comparte con los módulos de control de tracción, control de estabilidad y control de la cadena cinemática a través del sistema de bus CAN (Controller Area Network). En este punto, hay que recordar que el sistema ABS es la base de la que dependen los sistemas de control de tracción y de estabilidad para sus «instrucciones de funcionamiento».

Ambos sistemas comparten muchos de los componentes de los sistemas ABS, pero es el sistema ABS el que suministra (a través de su módulo de control) las fuerzas de frenado selectivo a las ruedas individuales para corregir el giro de las ruedas durante la aceleración, así como las fuerzas de frenado selectivo a las ruedas individuales para obligar al vehículo a seguir el ángulo de dirección establecido por el sensor de ángulo de dirección cuando el sistema de control de estabilidad detecta una situación potencialmente peligrosa

Sin embargo, dado que todas las funciones anteriores dependen de que se transmita a los módulos de control correspondientes el índice de rotación real y exacto de cada rueda, es posible que el conductor no disponga de ninguna de estas funciones en caso de que se produzca una avería en el circuito o los circuitos de control y supervisión de cualquier sensor de velocidad de las ruedas.

La imagen siguiente muestra la ubicación típica de un sensor de velocidad de rueda de efecto Hall en relación con otros componentes del eje. Tenga en cuenta, sin embargo, que el diseño y la ubicación de los sensores de velocidad de las ruedas varían según las aplicaciones: en el caso de los sensores magnéticos, la rueda reluctante suele estar situada dentro del rodamiento de la rueda.

¿Cuáles son las causas más comunes del código C1402?

Las posibles causas del código C1402 son prácticamente las mismas en todas las aplicaciones, independientemente del tipo de sensor de velocidad de las ruedas instalado en el vehículo. Sin embargo, aunque las posibles causas sean similares, las causas que afectan a los sensores de efecto Hall son diferentes de las que afectan a los sensores magnéticos. A continuación se detallan algunas de las posibles causas del código C1402 en aplicaciones con sensores de Efecto Hall-

• Eficiencia comprometida del bobinado. (Común en los sensores de calidad inferior del mercado de accesorios)
• Número insuficiente de devanados en la bobina. (Común en los sensores del mercado de accesorios)
• Tamaño y fuerza del núcleo magnético. (Común en los sensores del mercado de accesorios de calidad inferior)
• El anillo del reluctor puede estar dañado, obstruido o ausente.
• La resistencia total del sistema puede superar los valores permitidos.

A continuación se indican algunas causas comunes del código P1402 en aplicaciones que utilizan sensores magnéticos-

• Espacio de aire insuficiente o excesivo entre la punta del sensor y el anillo reluctor. Aunque esto se está convirtiendo en un evento raro, todavía hay algunas aplicaciones en las que el espacio de aire se puede ajustar.
• Fractura del imán permanente en el sensor.
• Cojinete(s) de rueda dañado(s), desgastado(s) o desajustado(s).
• Anillo del reluctor dañado, obstruido o ausente.
• Rodamiento de rueda instalado incorrectamente. En algunos casos, el anillo reluctor del rodamiento está situado en un lado del mismo. Por lo tanto, la instalación incorrecta del rodamiento coloca el reluctor fuera del rango efectivo de los sensores.

Las siguientes causas posibles son comunes a ambos tipos de sensores-

• Cableado y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos
• Instalación deficiente o incorrecta del sensor.
• Fallo del módulo de control. Esto no es del todo imposible, pero determinar en qué sentido un módulo de control está defectuoso es mejor dejarlo en manos de técnicos profesionales.
• Módulos de control mal programados. Este es un evento raro que requiere un equipo de grado profesional para identificar.

¿Cuáles son los síntomas del código C1402?

Aparte de un código de avería almacenado y una luz de advertencia encendida, los posibles síntomas del código C1402 son en gran medida específicos de la marca y el modelo. Dependiendo del modelo y de la naturaleza exacta del problema, puede perderse parte o toda la funcionalidad de uno o más de los sistemas que dependen de los sensores de velocidad de las ruedas para la entrada de datos. Consulte el manual correspondiente a la aplicación con la que está trabajando para obtener información detallada sobre los posibles síntomas que pueden presentarse en esa aplicación en particular.

¿Cómo se soluciona el código C1402?

NOTA 1: Cuando se utiliza el código C1402 con la definición «Fallo en el circuito del sensor de velocidad delantero LH», generalmente es seguro asumir que el fallo está localizado en el propio sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda, o en el cableado entre el sensor y el módulo de control correspondiente. Sin embargo, aunque el fallo del módulo de control no es del todo imposible, es un evento raro y la avería debe buscarse en otra parte antes de sustituir cualquier controlador.

NOTA 2: Aunque es posible diagnosticar y reparar averías en los sensores de velocidad de las ruedas utilizando métodos «genéricos», se recomienda encarecidamente a los mecánicos no profesionales que obtengan un diagrama de flujo de diagnóstico oficial del sistema de control de tracción-control de estabilidad para la aplicación concreta en la que se está trabajando. Dado que los parámetros de ajuste de este código varían entre las aplicaciones, los diagramas de flujo de diagnóstico oficiales suelen cubrir todas las bases posibles, por así decirlo, lo que significa que se incluyen todos los parámetros de ajuste del código, así como todas las comprobaciones y pruebas posibles para esa aplicación en particular.

NOTA 3: Debe tenerse en cuenta que el «mal funcionamiento» en este contexto puede incluir desviaciones en la forma de onda producida por el sensor, que son diferentes para los dos tipos de sensores en uso. Los sensores de efecto Hall producen una forma de onda cuadrada, mientras que los sensores magnéticos producen una onda sinusoidal profunda, pero ambas formas de onda pueden verse afectadas por defectos en el anillo reluctor de manera muy similar. La imagen siguiente muestra las desviaciones típicas de una forma de onda constante que pueden ser causadas por anillos reluctores dañados.

Este tipo de problema sólo puede diagnosticarse con un osciloscopio de laboratorio, lo que significa que si el código persiste a pesar de haber realizado las comprobaciones «estándar» y no se dispone de un osciloscopio, la mejor opción es remitir el vehículo para su diagnóstico y reparación por parte de un profesional, ya que los tipos de daños en un anillo reluctor que pueden influir en una forma de onda no siempre son fácilmente evidentes, y especialmente si el anillo reluctor se encuentra dentro del rodamiento de la rueda.

NOTA 4: Tenga en cuenta que los pasos de diagnóstico-reparación aquí descritos son de naturaleza genérica, y como tal, pueden o no servir para resolver este código. Consulte siempre el manual de la aplicación con la que está trabajando para obtener información detallada sobre los posibles procedimientos de diagnóstico-reparación que se aplican a esa aplicación en particular.

Paso 1

Suponiendo que no se disponga de un diagrama de flujo de diagnóstico, registre todos los códigos de avería presentes, así como todos los datos disponibles de los cuadros congelados. Esta información puede ser útil en caso de que se diagnostique una avería intermitente más adelante.

Paso 2

Consulte el manual para determinar qué tipo de sensores de velocidad de la rueda están presentes en la aplicación, pero tenga en cuenta que los manuales no siempre son precisos en este punto, ya que los fabricantes a veces cambian los sensores y otros equipos sin actualizar el manual de reparación.

NOTA 1: Los sensores de efecto Hall tienen tres hilos; un hilo lleva una tensión de referencia (normalmente 12 VDC) ya que este tipo de sensor no puede generar una corriente por sí mismo, otro hilo lleva la tensión de la señal AC generada a uno o más módulos de control, mientras que el hilo restante es una toma de tierra.

NOTA 2: Los sensores magnéticos sólo tienen dos hilos; uno que lleva la tensión de la señal generada, y una tierra.

Paso 3

Consulte el manual para localizar el sensor de velocidad de la rueda afectado. Tenga en cuenta que, en la mayoría de los casos, es necesario desmontar la rueda para poder acceder sin obstáculos al sensor. Si el sensor tiene sólo dos cables, se trata de un sensor pasivo y magnético que puede verse influenciado por rodamientos de rueda desgastados, dañados o desajustados.

Consulte el manual sobre el procedimiento correcto para comprobar si el rodamiento de la rueda tiene juego libre o está dañado. Si el rodamiento está desgastado, dañado o no está ajustado correctamente, no tiene sentido seguir diagnosticando el código antes de corregir el problema con el rodamiento de la rueda. Tenga en cuenta que, en algunos casos, el código P1402 puede resolverse sustituyendo el rodamiento.Si alguna parte del sistema tiene una fuga a tierra o a la corriente, es casi seguro que la solución salina cause un cortocircuito que se revelará durante la prueba. Si dicho cortocircuito se revela, reemplace el sensor y todo el cableado sospechoso, borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema de acuerdo con las instrucciones del manual para ver si el código vuelve a aparecer.

NOTA: El simple hecho de hacer girar la rueda a mano para comprobar la presencia de una señal de tensión no funciona, y no es un método de diagnóstico recomendado. Todos los sistemas, independientemente del tipo de sensor presente, requieren que la rueda gire a una velocidad muy específica (consulte el manual sobre este punto) antes de que una o más autopruebas automáticas puedan ejecutarse con éxito. La única otra forma de comprobar el funcionamiento de un sensor de velocidad de rueda es conducir el vehículo a la velocidad recomendada con un osciloscopio conectado, lo cual no es una prueba práctica para la gran mayoría de los mecánicos de bricolaje.

Paso 7

Si el cableado está bien, el rodamiento de la rueda está en buen estado y el anillo sensor-reductor está limpio y libre de suciedad pero el código persiste, es probable que el anillo reluctor haya sufrido algún tipo de daño. Tenga en cuenta que esto no siempre es fácil de comprobar o verificar, ya que en muchos casos, si no en la mayoría, el anillo reluctor no es claramente visible o accesible sin tener que desmontar primero el eje del buje.

Si se sospecha que el anillo reluctor es la causa del problema, pero el anillo reluctor se encuentra en el rodamiento de la rueda, la opción más sensata es remitir el vehículo para su diagnóstico y reparación profesional. Esto también es cierto si el anillo reluctor se encuentra fuera del rodamiento, ya que a menudo es necesario desmontar el eje para acceder a él.

NOTA: Aunque ciertamente es posible desmontar un buje para acceder al anillo reluctor en una base de bricolaje, hacerlo a menudo requiere habilidades y herramienta-equipo que el mecánico promedio de bricolaje no posee, o tiene acceso.

Paso 8

ADVERTENCIA: Se recomienda encarecidamente a los mecánicos no profesionales que NO continúen el proceso de diagnóstico más allá del paso 7 si los métodos de prueba genéricos descritos hasta este punto no han resuelto el código C1402. A partir de este punto, es probable que uno o más módulos de control y/o algunas partes del sistema CAN bus estén implicados, lo cual es un área del diagnóstico automotriz que es mejor dejar a los técnicos expertos. El diagnóstico de fallos en el sistema de bus CAN requiere un equipo de calidad profesional, habilidades de diagnóstico por encima de la media en general y conocimientos de nivel experto de la aplicación en particular.

Por lo tanto, si la avería persiste más allá del paso 7, remita el vehículo para su diagnóstico y reparación profesional para evitar la clara posibilidad de causar inadvertidamente un daño fatal al sistema eléctrico del vehículo.

Códigos relacionados con C1402

Tenga en cuenta que los códigos relacionados que se enumeran a continuación SOLO se aplican a las aplicaciones en las que el código C1402 se define como «Fallo en el circuito LH del sensor de velocidad delantero».  

• C1401 – Se refiere a «Avería en el circuito RH del sensor de velocidad delantero»
• C1403 – Se refiere a «Avería en el circuito del sensor de velocidad trasero RH»
• C1404 – Se relaciona con «Avería en el circuito del sensor de velocidad trasero LH»

NOTA: Tenga en cuenta que hay otras definiciones para el código C1402, incluso dentro del USDM. A continuación se presentan algunos ejemplos, pero tenga en cuenta que la lista de ejemplos que se presenta aquí no es probablemente exhaustiva, ni completa. Consulte siempre el manual de la aplicación en la que está trabajando para obtener información detallada sobre la definición exacta de C1402 en relación con esa aplicación concreta.

• Chrysler DodgeJeep – Circuito del Interruptor de Selección de Rango de la Caja de Transferencia Alto
• FordLincolnMercury – Cortocircuito de la bobina de la válvula de asistencia a la tracción delantera derecha a la batería
• Mazda – Bobina de la válvula de asistencia a la tracción delantera derecha en cortocircuito con la batería