La luz de Check Engine se encenderá, y siempre debes sacar los códigos cuando ese indicador se encienda en tu tablero.
Diagnóstico
Vamos a hablar de averiguar la causa de su P0138. Aquí está una guía paso a paso para la solución de problemas de este código.
- Comience por escanear los códigos de problemas y la documentación de los datos de congelación. Ahora borre los códigos y encienda el motor para verificar que no es una lectura única.
- Cuando conecte el medidor por segunda vez, monitoree los datos del sensor de O2 para verificar que el voltaje está saltando y cayendo más rápido en el Banco 1, Sensor 2 en comparación con los otros sensores de O2.
- A continuación, es el momento de hacer la comprobación obligatoria del cableado. Asegúrese de que todos los cables, el aislamiento y los conectores están intactos y libres de corrosión.
- Después de la comprobación del cableado, inspeccione el propio sensor de O2 en busca de contaminación por fluidos y daños físicos.
- Verifique que no hay fugas en su sistema de escape. Usted no necesita necesariamente una prueba de humo para comprobar esto, pero si usted tiene el equipo o un kit de casa es probablemente vale la pena comprobar.
- Compruebe el manual de mantenimiento del fabricante para cualquier otro paso de diagnóstico o conocer los problemas con el sistema de escape en su vehículo. Puede haber un problema conocido y una solución rápida o una actualización del firmware del ECM que deba instalarse.
Errores comunes
Hay una advertencia para comparar el voltaje del sensor entre el Banco 1, el Sensor 1 y el Sensor 2 para diagnosticar un P0138: ambos sensores deberían estar operando a un voltaje casi idéntico, pero el sensor 2 debería indicar una lectura de O2 más baja ya que el convertidor catalítico quema el exceso de combustible y O2. Si no estás viendo el diferencial de O2, puede haber otra causa raíz.
Muchos aficionados al bricolaje y algunos técnicos tampoco comprueban el sensor 2 en busca de contaminantes de aceite o refrigerante procedentes de cualquier fuga del motor, y eso creará lecturas de O2 bajas incluso si el sensor funciona correctamente. Otro problema potencial que es fácil de pasar por alto es un convertidor catalítico dañado. Si está obstruido con carbón o tiene una fuga de aire, puede causar lecturas erráticas del sensor y desencadenar un P0138.
¿Qué tan grave es esto?
La salida de tensión del sensor de O2 puede deberse a que el catalizador de escape se ha roto, lo que puede hacer que los sensores de O2 den tensiones de salida elevadas. Un catalizador roto es un arreglo costoso y definitivamente causará serios problemas con su sistema de combustible.
Su vehículo también fallará la prueba de emisiones del estado hasta que corrija el problema. Además, es posible que el ECM de su vehículo no controle correctamente la relación combustible-aire del motor si tiene un sensor roto, lo que provocará la obstrucción del convertidor catalítico o el ensuciamiento de las bujías debido a la excesiva acumulación de carbono. De este modo, se producen averías, un bajo consumo de combustible y posibles daños permanentes en el motor.
¿Qué reparaciones pueden arreglar el código?
- Cambiar el sensor 2 por un nuevo sensor de O2 (rápido y moderadamente caro)
- Repararreemplazar el cableado o los conectores del sensor de O2 del banco 1, sensor 2 (rápido y barato)
- Sustituir el catalizador delante del sensor (una reparación cara)
- Reparar un inyector que gotea (una reparación potencialmente cara)
Códigos relacionados
Ninguno en la lista.
Conclusión
Al igual que muchos problemas de combustible y del sistema de escape, este es un problema que puede pasar de una solución rápida a una factura de reparación considerable. En cuanto vea que se enciende la luz de revisión del motor, lea los códigos de avería en su propio escáner OBD-II o llévelo al taller de inmediato. Una solución rápida al principio puede ahorrarle mucho tiempo, dinero y dolores de cabeza en el futuro.