En casos extremos, es posible que el motor funcione mal o que se observe que sale humo negro y hollín por el tubo de escape, pero es bastante raro. En la gran mayoría de los casos, ni siquiera sabrás que tienes un problema a menos que tu indicador se encienda.
Diagnóstico
La resolución de este código es un proceso bastante sencillo. Si confía en sus habilidades de bricolaje en el sector de la automoción, probablemente podrá realizar la mayor parte del proceso por su cuenta. Aquí hay una guía paso a paso para llegar a la causa raíz de su código de problemas P2002:
El primer paso debe implicar una inspección visual cercana de todo el mazo de cables asociado para el sensor de contrapresión y alrededor del filtro de escape de partículas. Los conectores y el cableado desgastados o rotos que se pasan por alto son la causa número uno de la sustitución innecesaria de piezas de automóvil.
Si el cableado parece intacto, es hora de sacar el filtro de partículas y el sensor de contrapresión del escape. Compruebe de cerca si alguno de los componentes está dañado u obstruido. A veces una limpieza rápida con un poco de limpiador de frenos es todo lo que necesita para arreglar el problema de la contrapresión, por lo que la limpieza y volver a probar con su código OBDII es una buena idea en esta fase.
Conecte su escáner y haga una prueba de conducción del vehículo mientras rastrea las lecturas del sensor de contrapresión. Si el Banco 1 envía lecturas diferentes a las del Banco 2, tendrás que hacer más pruebas para decidir si es el filtro o el sensor lo que necesita ser reemplazado. Si usted ya ha limpiado ambos cuidadosamente, sin embargo, las posibilidades son el sensor y no el filtro es el problema.
Errores comunes
La mala calidad del combustible diesel es una causa probable que se pasa por alto con demasiada frecuencia. Lleve su vehículo a una velocidad de autopista para tratar de soplar cualquier carbón u otras partículas del filtro de escape y verificar si el código sigue apareciendo. A veces esa prueba de conducción en autopista le resuelve el problema.
¿Qué tan serio es esto?
Si se deja este código de problema en el ECM durante demasiado tiempo, la computadora de su vehículo puede activar lo que se conoce como «modo de cojera». El ECM limitará tanto la velocidad máxima como la potencia del motor para proteger los componentes internos de la transmisión. La única manera de salir del modo de cojera es corregir la causa subyacente del código de problemas y reiniciar el ECM.
¿Qué reparaciones pueden arreglar el código?
La mayoría de estos son arreglos rápidos y fáciles. Aquí están los más comunes:
- Limpiar el filtro de partículas diésel (fácil y prácticamente gratis)
- Cambiar el gasoil (puede ser caro dependiendo de la cantidad de gasoil malo que se sustituya)
- Sustitución del filtro de partículas diésel (no es demasiado caro y bastante fácil de hacer usted mismo)
- Sustitución del sensor de contrapresión (más caro que la sustitución del filtro y requiere conocimientos de reparación más complejos)
Códigos relacionados
Es posible que aparezcan algunos de estos otros códigos relacionados cuando se obtiene un código de avería P2002. Pueden o no ser relevantes para la causa principal.
- P2001
- P2000
- P2003
- P2004
- P2005
- P2006
- P2007
- P2008
- P2009
- P200A
- P200B
- P200C
- P200D
- P200E
- P200F
- P2010
- P2011
- P2012
- P2013
- P2014
- P2015
- P2016
- P2017
- P2018
Conclusión
Esto no es un problema crítico de operación para su vehículo de combustión diesel, pero no es algo que usted quiere ignorar por un período de tiempo prolongado. Si usted puede tirar y restablecer los códigos por su cuenta, trate de comprobar el cableado, el filtro y el sensor para usted primero.
Si no te sientes cómodo con estas tareas, reserva una visita al taller para que un profesional lo evalúe. Sobre todo, asegúrate de que primero lo llevas a esa prueba de velocidad en autopista para asegurarte de que no sólo necesitas soplar la carbonilla del sistema de escape. Sólo eso puede ahorrarte una cantidad significativa de tiempo y esfuerzo.
