El código de diagnóstico de problemas (DTC) P0510 es un código genérico del tren motriz OBD-II. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
¿Qué significa el código P0510?
En ciertos vehículos, el cuerpo del acelerador o el varillaje pueden contener un interruptor que indica al Módulo de control del tren motriz (PCM) o al Módulo de control del motor (ECM) cuando el cuerpo del acelerador está en la posición cerrada.
Cuando el cuerpo del acelerador está cerrado, el interruptor estará presionado o en la posición cerrada. El PCM utiliza este interruptor para mantener el motor en ralentí junto con la válvula de control de aire en ralentí y/o para entrar en un modo de corte de combustible mientras avanza.
También puede haber un interruptor de acelerador completamente abierto (WOT). Si el WOT o el interruptor del acelerador cerrado no están activados, el PCM o el ECM pueden asumir que el acelerador está parcialmente abierto, lo que podría afectar la relación aire/combustible.
Nota: Si hay más de un código de problema presente, como P0120 (mal funcionamiento del circuito TPS/sensor de posición del pedal A), puede haber un circuito abierto en el circuito de tierra o una mala conexión en el sensor de posición del acelerador (TPS).
Síntomas del código P0510
Los síntomas de un DTC P0510 incluirán la iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), aunque probablemente no notará ningún otro síntoma.
Causas del código P0510
Las posibles causas de un código P0510 incluyen:
- Circuito abierto del mazo de cables o conexión suelta/sucia
- Interruptor de posición del acelerador cerrado defectuoso
- Tornillo de ralentí del cuerpo del acelerador manipulado
- ECM defectuoso
Soluciones posibles para el código P0510
- Mazo de cables:
- Desconecte el conector del mazo de cables en el sensor de posición del acelerador (TPS) o el interruptor de posición cerrada del acelerador y el conector del mazo en el PCM/ECM.
- Usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en escala de ohmios, conecte los cables a cada extremo del mismo cable usando un diagrama de cableado como referencia para probar la continuidad entre el interruptor y el PCM/ECM.
- Debe haber resistencia en el cableado entre el interruptor y el PCM/ECM; una lectura infinita indicaría un circuito abierto. Repare el cableado abierto o reemplace el conjunto del mazo de cables.
- Interruptor de posición cerrada del acelerador:
- Desconecte el conector del mazo de cables en el TPS o el interruptor de posición cerrada del acelerador y pruebe la continuidad usando el DVOM con los cables de las dos clavijas en el interruptor de posición cerrada del acelerador o el sensor de posición del acelerador, según el vehículo.
- Debe haber resistencia cuando el cuerpo del acelerador está en la posición cerrada. Si el varillaje del cuerpo del acelerador no toca o no cierra completamente el interruptor, es posible que se haya realizado un ajuste en el tornillo de fijación de ralentí. Vuelva a ajustar el tornillo de fijación inactivo según las especificaciones utilizando el procedimiento de fábrica.
