Código de averíaLocalización de la averíaCausa probable
U0301
Incompatibilidad de software – módulo de control del motor (ECM)
¿Qué significa el código U0301?
El código de avería U0301 del OBD II es un código de avería genérico que se define como «Incompatibilidad del software con el ECMPCM», y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta que se ha utilizado un software inapropiado, incompatible, incorrecto o corrupto para realizar o intentar un evento de reprogramación.
Todos los PCM modernos requieren un software muy específico para ser configurados correctamente. Aparte del propio software que controla-maneja-monitorea todos los aspectos del funcionamiento del vehículo, un PCM moderno también debe ser programado con información que identifique la versión del software, así como con información sobre el nivel de equipamiento (trim) del vehículo.
En la mayoría de los casos, los PCM modernos no se programan completamente cuando se instalan por primera vez en los vehículos nuevos. La programación básica de un PCM nuevo sirve como una especie de caparazón en el que se programan los parámetros de funcionamiento específicos de un determinado vehículo o modelo en función del nivel de acabado, el equipamiento y los sistemas de seguridad avanzados que se instalan en ese vehículo concreto. Por ejemplo, un vehículo de una determinada gama de modelos puede estar equipado con control de estabilidad, mientras que otro modelo está equipado con control de estabilidad y tracción, mientras que otro vehículo de la gama de modelos está equipado con control de estabilidad y tracción, así como con control de crucero adaptativo.
Dado que el ejemplo anterior representa tres versiones de software muy diferentes, cada versión está provista de un número de identificación único que se vincula con el VIN del vehículo cuando se programa el PCM por primera vez. Además, el identificador único del software también está vinculado a las versiones de software en uso en otros módulos de control principales como el TCM (Módulo de Control de la Transmisión) y el BCM (Módulo de Control de la Carrocería), entre otros.
Como resultado, todo el software de todos los módulos de control está directamente relacionado o vinculado tanto con el PCM como entre sí a través del vínculo entre el identificador de la versión de software del PCM y el VIN del vehículo. Por lo tanto, todas las actualizaciones de software oficiales posteriores, parches, correcciones y o mejoras se desarrollan para ser compatibles con el software original en todos los módulos de control del vehículo. Aunque a veces es posible instalar algunas actualizaciones de software, parches, correcciones o mejoras en algunos vehículos con herramientas de escaneo genéricas, estos procedimientos suelen requerir herramientas de escaneo de nivel profesional del concesionario para iniciarse y completarse con éxito, y sólo en condiciones muy específicas.
Sin embargo, hay muchas razones por las que el software de uno o más módulos de control puede degradarse o corromperse, y aunque a veces es posible reprogramar los módulos de control afectados, algunas condiciones o modos de fallo requieren la sustitución de un módulo de control afectado. Sin embargo, en casi todos los casos, la sustitución o reprogramación de un módulo de control requiere que el módulo se integre en los diversos sistemas de comunicación en serie del vehículo, lo que en sí mismo puede dañar el software de uno o más módulos de control si no se siguen exactamente las instrucciones específicas.En algunos casos, estos códigos sólo pueden borrarse realizando una reprogramación completa del PCM con la última versión del software correcto con una herramienta de escaneo del concesionario bajo condiciones muy específicas.
¿Dónde se encuentra el sensor U0301?
Esta imagen muestra el interior de un típico PCM de automóvil, que se parece mucho a la placa base de un típico PC u ordenador portátil. Tenga en cuenta que, al igual que los PCs y los ordenadores portátiles, los PCMs de automoción no contienen partes que puedan ser reparadas por el usuario, y por lo tanto, se recomienda que todos los problemas de programación y/o incompatibilidad de software sean resueltos por personal debidamente cualificado con acceso a todos los conocimientos técnicos y equipos pertinentes.
¿Cuáles son las causas comunes del código U0301?
Las posibles causas del código U0301 son muchas, variadas y, en algunos casos, inexplicables si no directamente misteriosas. Sin embargo, algunas causas posibles o probables podrían incluir una o más de las siguientes:
- Intentos de programación o integración realizados con herramientas de escaneo inadecuadas
- Intentos de programación con software inadecuado, corrupto, incompatible o anticuado
- Intentos de programación o integración realizados cuando las tensiones del sistema están por debajo del umbral mínimo permitido
- Incumplimiento de los pasos de reprogramación o integración prescritos
- Uno o más módulos de control que fallan, incluido el PCM
- Software dañado como resultado de un pico de tensión causado por fallos del sistema de carga, defectos de la batería o procedimientos incorrectos de arranque
- Software dañado como resultado de cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos en casi cualquier parte del vehículo
- Instalación de uno o más módulos de control incorrectos o inadecuados
- Instalación incorrecta de algunos accesorios no autorizados del mercado de accesorios, como algunos chips de rendimiento, o los llamados parches para eludir algunos tipos de dispositivos de control de emisiones
¿Cuáles son los síntomas del código U0301?
Los síntomas del código U0301 podrían incluir uno o más de los siguientes, pero tenga en cuenta que en algunos casos, puede no haber ningún síntoma presente excepto la presencia del código U0301-
- Código de avería almacenado, y en algunos casos, una luz MIL (CHECK ENGINE) iluminada
- Dependiendo de la aplicación y la naturaleza del problema, varios códigos estrechamente relacionados, incluyendo U0300 y U0302 puede estar presente junto con U0301
- Dependiendo del vehículo y de la naturaleza del problema, las corrientes parásitas que van desde leves y apenas detectables, hasta severas pueden estar presentes, pero tenga en cuenta que en los casos en los que una corriente parásita está presente el vehículo nunca puede entrar en modo de reposo, que es casi siempre una condición necesaria para diagnosticar los problemas de consumo de corriente parásita
- Dependiendo del vehículo y de la naturaleza del problema, uno o más sistemas eléctricos pueden comportarse de forma errática, o uno o más sistemas pueden no funcionar en absoluto
- El vehículo puede quedar inmovilizado
- Puede haber una condición de no arranque
- Puede ser imposible entrar o desbloquear vehículos con sistemas de entrada sin llave
- En algunos casos en los que el problema está relacionado o implica al TCM (Módulo de Control de la Transmisión) los cambios de marcha pueden ser bruscos, erráticos o imprevisibles
