No obstante, la UART utilizaba el protocolo estándar SAE J1850 VPW para las funciones de diagnóstico, y esto dependía en gran medida del requisito de la UART de que todos los módulos de control transmitieran mensajes de estado de salud con todos los demás módulos de control cada pocos segundos, independientemente de cualquier otra transmisión de datos que pudiera o no tener lugar en ese momento. De este modo, era posible que el estándar J1850 VPW identificara los fallos y las averías entre los módulos de control simplemente observando qué módulo de control había dejado de comunicarse o se comunicaba de forma errática. Se trata de una simplificación excesiva del proceso de diagnóstico, pero ilustra el hecho de que los sistemas de clase 2 se basaban menos en las salidas de los sensores para diagnosticar los fallos que los sistemas modernos.
Aunque este sistema funcionaba razonablemente bien para los vehículos relativamente poco complicados de la época, los rápidos avances tecnológicos, y especialmente las tecnologías relacionadas con las emisiones y la seguridad, empezaron a superar las capacidades de los sistemas basados en UART tanto en términos de velocidad de transmisión como en la necesidad de utilizar diferentes protocolos para diferentes funciones en los vehículos modernos. Como resultado, los sistemas UART quedaron obsoletos unos diez años después de su introducción en 19956.
Por lo tanto, ya que hay relativamente pocos vehículos GM basados en UART en uso hoy en día, debe tenerse en cuenta que el equipo de diagnóstico específico de UART se ha vuelto igualmente raro. Sin embargo, cuando un PCM en un sistema basado en UART de clase 2 detectaba una interrupción en las comunicaciones entre dos o más módulos de control, establecía el código U1102 como resultado.
¿Dónde se encuentra el sensor U1102?
Esta imagen muestra la ubicación (marcada con un círculo) del PCM y otros módulos de control principales en un Corvette C4 de alrededor de 1996, pero tenga en cuenta que el acceso a esta ubicación requiere un desmontaje sustancial del salpicadero. La ubicación del PCM en otros productos GM de la misma época también se encuentra en su mayor parte debajo o detrás del salpicadero, pero otras ubicaciones típicas incluyen la colocación debajo de los asientos delanteros, detrás de los paneles de patada, o en algunos casos, en el maletero. Consulte la información de servicio fiable para obtener información más detallada sobre la ubicación del PCM en los vehículos afectados.
¿Cuáles son las causas comunes del código U1102?
Las causas comunes del código U1102 en las aplicaciones de GM podrían incluir una o más de las siguientes:
- Cableado y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos
- Uno o más módulos de control defectuosos o defectuosos, incluido el PCM
- Tensiones anormales del sistema
- Procedimientos incorrectos de arranque
- Fallos o defectos del sistema de carga
- Batería defectuosa o que falla
¿Cuáles son los síntomas del código U1102?
Los síntomas comunes dependen en gran medida del modelo específico y de la naturaleza del problema, pero podrían incluir uno o más de los siguientes-
- Múltiples códigos de avería almacenados y varias luces de advertencia encendidas
- El vehículo puede estar inmovilizado
- Puede haber una condición de no arranque
- Los instrumentos pueden estar congelados en la posición en la que estaban cuando se produjo el fallo
